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第15部分（第2页）

按邦德和王承黻的要求，宋子文在“备忘录”中希望“增拨”65架C—47，现在看来，基本没门。

再有，也是最重要的一点，这也是宋子文递交“备忘录”后，在美国方面，无论是军方还是政府，最受质疑的是，航线。

第10航空队根本就没看好后来也要去用命飞出来的航线，因为那不是人类所能做到的，起码是在目前。他们把中国外交部长“备忘录”中谈到的“航线”拿过来，略微“调整”，就变成把中国急需的战略物资从印度运到缅甸北部，但必须修建更多的机场，且飞行的条件是在当年的10月份之前，因为过了这个时间，可恶的季节风将使所有的飞机停止飞行。

在上述前提下，还有个大前提——地面部队要夺回密*。

和没说一样。

几乎是在同时，大洋彼岸军方不知是谁还设计出另外一条运送物资到中国的航线的方案，即在中印边境印度一侧，德里以北，沿喜马拉雅山脉平行，采用“蛙跳”接力方式，C—47各飞一段，一架接一架地把物资传递到最后“一棒”，在最低山口处，最后那架C—47机头一个“上仰”甩进中国西藏，这边再一架接一架传运到昆明，整个航线全长超过4　000英里。

气势、场面都辉宏壮观。

后经计算，理论上，行倒是行，但必须要同时在喜马拉雅山两国两侧高海拔处修建机场，按C—47起飞标准，基本上是不能载货才能飞起来，而且，即便是那边半载进来，这边还未必能再“甩”得出去。

开着空飞机到中国和印度，两边甩来甩去？

滞留在印度各个港口亟待运送国内的军需物资，如同待哺的婴儿急找奶吃一样、跺着脚眼巴巴盼着武器弹药的陈纳德和他的雇佣军，缺少军需、在前线和小鬼子呈胶着状态对峙的国军，国民政府所需要的一切……

喜马拉雅山脉、横断大山，像天堑一样把中国和外界完全隔断开来。

谁都没勇气、没把握，在这道“天堑”中间，拦腰越过。

委员长再次坐到热锅上

密*的失陷意味着中国对外通道全部中断。

自从踏上中国这块土地之后，暴力恐吓、威逼利诱、疯狂屠杀、野蛮侵略，小鬼子用尽所有手段，就是胁迫国民政府缴枪投降，但结果却和他们预想的有很大差别，中国人始终不肯就范。而看似散沙一样内乱不断的中国，在大敌当前，竟然空前团结。眼看近在咫尺、几乎是掐在手中的肥肉就是不能全部塞到口中，小鬼子也焦急。他们拖不起，“速战速决”对于他们来说才是胜利，而“持久”对于他们就是失败的代名词。从阻断粤汉铁路、空中截杀民航客货机、关闭中越铁路、攻占缅甸彻底摧毁滇缅路，所有的一切，就是力求在最短时间内促使中国政府投降。只有迅速拿下中国，依靠地域，才会最终战胜美国。

败退缅甸（11）

这回看来是要得逞。

从小鬼子进攻珍珠港到美日交火直至被任命为中国战区总司令，委员长一直都沉浸在莫大的亢奋中。很如意的算盘，当初凭自己极其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗（消耗对方的“物力”）、资源的消耗、时间和空间的消耗，说白了，就是持久的消耗，“持久战”。而现在，鬼使神差地竟然把实力最强大的美国扯进这场战火之中，他就更不怕了。哪知，天算不如人算，怎么也没料到日本人在东太平洋嚣张，在南太平洋也会这样疯狂，竟三下五除二、干净利落地把美国老头麾下的远征军和英国人打得落花流水。

得知密*被占领、中国唯一的“生路”断绝后，激愤的委员长把茶杯都摔了。在怨怒那个美国老头、他的“参谋长”只顾自己逃跑印度而不管远征军的同时，命令远在美国的宋子文，迅速求见美国总统，请火速供应中国军需物资。这个命令下达后，又严令交通部，一定打开一条活路。

命令下达到交通部，而交通部能做的，就是严令中国航空公司，不惜任何代价，开辟新航线！

缅甸失守，对委员长来说，不啻在他头上重重的一击。江圣帆曾任“中航”驻印度汀江办事处副主任，蒋家三公子蒋纬国曾为战事而来来往往，碰巧两人又是同乡，日子一长，自然就熟了。老人说，一次吃饭时，蒋纬国对他说，长这么大，目睹父亲脾气最坏的时候，就是缅甸的战败那段时期。中国最后一条通道彻底被截断后，父亲明显憔悴，整个人一下子老了许多，那些天，身边的人连大气都不敢出……

最后的哀鸣

历史又一次走到关键时刻。

华盛顿方面还在为中国外交部长的“备忘录”和外交部、交通部吵嚷争执之时　，只有邦德和王承黻心里最清楚不过，先期做的那个已经超出C—47飞行性能、超出复杂气象、超出“中航”飞行能力的计划肯定是无法执行。现在，面临和等待他们的是，要再次“超越”先期那个超越极限的计划！这回连“试航”都用不上了——“航线”就在那儿明摆着，从萨地亚到昆明，如果不经密*，就剩下那么一小块狭窄的地方。

面对海拔4000—7000米，连鸟都难以跋涉、犹如天堑般横亘在眼前的冰峰雪山，除高层目标明确外，“中航”其他员工普遍有濒临绝境之感觉。交通部的饬令让邦德、王承黻丝毫不能怠慢。两人正准备在吴士曾飞越过的那条“新航线”基础上作些改动时，印度传来消息，还没有跨越天堑，“印中联队”已经在缅甸摔了飞机：一架是被雷电暴雨击毁、一架为日机追杀所致。

心都抽紧了，还没完。4月14日，“中航”一架DC—2（中山号），从加尔各答历尽艰险飞抵密*，结果再次起飞后不久即因突如其来的大风触地坠毁，造成正驾驶史格德（），副驾驶苏勒（）和报务员邬之纯3人牺牲，乘客中，除1人轻伤、1人重伤外，其余全部遇难。美国驻华军事代表团团长兰斯克特·丹尼斯少将、美国驻华军事代表团雷德克里·L。科勒中校、中央银行顾问就在遇难者中。

这还不是真正的穿越喜马拉雅山、横断山脉。这只在气象多变的缅甸北部就能造成如此惨烈的破坏，今后怎么飞？

谙知内情的人似乎都看得出来——靠飞行挽救这个国家，彻底没了戏！书包　网　。　想看书来

败退缅甸（12）

等不及邦德和王承黻再作什么新的“飞行计划”，认定中国已不再能战下去的中航顾问亚瑟·扬越过交通部，5月15日，他直接给美国的宋子文发电：

阁下：

如我所知，现实如下述，山岭险峻、日机可能会随意拦截、地图不准确、通途全部是重峦叠嶂的山脉，犹如凹凸起伏的HUMP（骆驼峰背），没有一块平坦适宜迫降的场地、没有无线电方位、没有天气报告，最致命的是，已知机型根本就不能在这里飞行！（注七）

几乎和宋博士向美国总统发出求救的口吻如出一辙，亚瑟·扬在气急败坏中，对还在华盛顿跑来跑去的外交部长发出一声呼救，目的只有一个，密斯宋，别忙了，这绝不是人能够做到的事情，起码是目前！

扬顾问在电文的最后，简直就是彻底的沮丧、绝望、烦躁。在声嘶力竭呐喊中作最后绝望的咆哮：“建议总统，改变航线，供应给中国的军事物资，也许要经过波斯或者阿拉斯加！”

这边“中航”还未等飞起来，那边，沮丧的事情还在继续。

5月中旬，原本计划是和“中航”同时飞行运输援助中国军需的第10航空队突然调走大批飞机去中东协助英国，留在印度的只剩一个空架子。如同釜底抽薪一般，中国的前景顿时真的不妙。连在印度的史迪威也看出问题的

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