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化”建议,走其“国际化路线”。事实证明,汇丰的路子是走对了的,后来,
不少古老的英资大行,都步其后尘,学习其灵活的经营手法。
在一篇介绍包玉刚的成功之道的文章中,作者这样来形容包玉刚与桑达
士以及汇丰的关系:
“桑达士最大的功绩,是发掘了包玉刚。包玉刚的事业,是凭藉汇丰银
行发展起来的。桑达士令包玉刚发达,包玉刚令桑达士升级,令汇丰银行跑
赢渣打银行。”
这段话可以说道出了包玉刚、桑达士、汇丰三者之间千丝万缕的联系,
汇丰既然已参股到包玉刚的环球船运,势必不会让它垮台;而包玉刚凭藉汇
丰的雄厚财势,在航运界大展拳脚。
从1961 年到1968 年短短的七年间,包玉刚的船队所拥有的轮船达到50
艘,排水量达350 万吨,总值3 亿美元,到了1977 年,包玉刚的海上王国
到达了顶峰。
根据吉普逊船只经纪公司的纪录,当年的世界十大船王排座次,包玉刚
稳坐第一把交椅,且以倍数抛离其他船王。这十大船王依次是:
十大船王公司船运载重(吨)
包玉刚13474757 吨
日本三光5940302 吨
英国么那5238800 吨
日本轮船5065656 吨
美国卢域4868546 吨
NYK 4658379 吨
董云浩4522276 吨
奥纳西斯4483463 吨
沙兰4191964 吨
贝格森4091830 吨
从这个排列表可看出,在包玉刚投身船运时已有“香港船玉”之称的董
云浩,这时已被包玉刚远远地甩在了后头,而以其风流艳史举世闻名的希腊
船王奥纳西斯只能望其项背。
当年,行销世界的美国《新闻周刊》,对包玉刚有过这样一段评述:
“他看来不象一个真正的航运界巨子,他在多半是法人组织虚张声势的
西方人中,是一个谦虚的东方人。在沉迷于冒险竞争激烈的这个行业中,他
是一个小心谨慎的保守分子,他是一个不习惯于海洋生活的后起之秀。
1955 年37 岁投身于航运业时,甚至分不清船只的左舷、右舷,但是精
力充沛,勤奋工作。。。从此迎头赶上,而且后来者居上。”
从一个分不清左舷与右舷的“船盲”一跃而成为世界级船王,似乎是一
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