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第三百二十二章 智能飞行辅助系统（第1页）

虽然许志峰他们都来自中国最精锐的6航部队，但对于美军的mv-22“鱼鹰”，他们以前也只是从相关报道中了解这种飞机，亲密接触还是第一次。

从“鱼鹰”的驾驶舱就可以看出这种飞机的先进程度，相比于毛式直升机中的仪表盘，五块大型液晶彩色屏显无疑代表着更加先进的信息化水平，这种飞机需要两名飞行员才能操作，操纵系统包括实时数字彩色地图和电子战设备（能对抗导弹，激光，雷达，有电子干扰功能），载油86oo加仑时能运载2oooo磅货物（约1o吨）或者24名乘客。

而它的飞行度更是美军ch-46“海上骑士”直升机的2倍，航程在满载状态下达到了186o公里，转场航程更是达到了3ooo公里，还具备空中加油的能力。

要知道一般直升机航程最大也不过一千公里，由此可以想象一下其技战术性能了。

当然了，“鱼鹰”本身一亿美元的成本和高达一万美元小时的飞行成本也是绝大多数国家吃不消的，而且由于技术极端复杂，“鱼鹰”本身也出现过诸多问题，自1989年飞后，就深陷事故之苦，差不多有十多次人员伤亡事故。

比如它的钛合金液压管路容易与线槽卡具摩擦破损，引起火灾，2ooo年的一起事故就是这个原因，造成5名6战队员丧生。

又比如它的螺旋桨会陷入他自己的下洗气流中。容易造成一侧失去升力，然后失去控制。

后来工程师们意识到了这个设计上的问题，他们就给飞行员们安装了一个告警装置，但并没有从根本上解决这个问题。

不过对钢镚而言，解决这些设计缺陷只是举手之劳罢了，陈新抵达摩加迪沙后，钢镚只花了几天时间就将这几架飞机改装完毕，如今呈现在许志峰他们面前的鱼鹰与美军的原版可是有了天壤之别，而且为了方便p1a飞行员们使用，陈新还让钢镚将里面的英文标识换成了中文。甚至连操作系统也变成了中文版。

飞行员们很快就现了这几家的异样。纷纷叫了起来。

“咦，飞机里怎么有中文？”

“你看还有那里，这是……启动电机？”

“还有电源开关！”

“这是雷达告警接收机？”

几乎每一个关键的位置都有中文标志。

人们顿时面面相觑，将目光转向机库中的陈新。

陈新对众人的反应毫不意外。笑嘻嘻地进入了许志峰那一小组编号为11o的鱼鹰。然后直接在主驾驶座上坐下。

许志峰等人虽然不明白陈新要做什么。但还是纷纷来到陈新身后。

“这几架飞机已经改造过了，我先给你们演示一下吧！”

说着，陈新按下了一个红色按钮。五个对称布置的全玻璃化座舱显示器一下子就亮了起来，摩加迪沙温暖的阳光通过机库大门照进鱼鹰的驾驶舱内，交织的光线形成一种科幻的色彩。

这五块显示器中，最中间的是飞行地图，两侧的四个显示器分别是主飞行显示器（标明垂直飞行剖图，如姿态、飞行指引仪指示器、度计、模式选择）和航行显示器（标明水平飞行剖图，如朝向和地面航迹）。

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