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反应快要进行完毕的时候,加入脱氧剂并定时把炉渣扒出。在冶炼将完成时要根据炉前分析
(用快速分析法,几分钟可完成)来检验钢的成分是否合乎要求。炼锝的钢从出钢口流入钢水包里,再从钢水包注入模子里铸成制品或钢锭。
为了提高炉温,气体燃料要在蓄热室(如图I,II,III,IV)里进行预热。
在平炉里不但可加入液态生铁,而且可以加入固态的生铁以及夹攻以后的废铁和铁矿石等。另外,在平炉里如果用30%的富氧空气鼓风,同时在熔化的金属里吹入氧气,可使生产率提高80%,冶炼的时间缩短2~4小时,并可节约燃料,富氧空气也不需要预热。
3。电炉炼钢法钢还可以在以电能为热源的电炉里冶炼。使用电炉炼钢可以炼出优质的合金钢。电炉的种类很多,应用最广泛的是电弧炉。
三种炼钢法列表比较
关于古代船舶的构造与发展
中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久,数千年来,船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船,螺旋桨到钢质现代船的发展历程,千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中,最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船,隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。
汉代的楼船
楼船虽然远在汉代以前就已出现,但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈,船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐,就是房屋,第二层因高居于上,所以称为飞庐,最上层称为雀室,是古船上的望台,一般派士兵在里面望、警戒,像鸟一样站在高处观察四周的动静,故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨,而且列矛戈、树旗帜,戒备森严,攻防皆宜,是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大,具威慑力,一般用作指挥船,只是它的行动不够灵便,在水战中,必须与其它战船互相配合。
楼船的甲板上有三层建筑,每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成‘战格‘,防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴,既能远攻,又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道,便于士兵往来,甚至可以行车、骑马。
隋朝的大龙舟
公元640年,隋炀帝杨广为了要到扬州一游,命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟,高45尺,长200尺,上层有正殿、内殿,东西朝堂,中间两层有120个房间,全部用金玉装饰,还有高三层的龙舟九艘。
大龙舟高数层,船体要用很多大木料。木料的长度有限,这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时,船体的骨架与板之间,船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高,连结不好就不坚固,所以在龙舟的结构强度中,连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
郑和宝船
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船,它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型……福船型。它高大如楼,底尖面阔,首尾高昂,首尖尾方,两侧有护板,船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪,吃水深,稳定性好,安全舒适,是航行于南海和西洋航线最先进的海船,也是古代世界最大的木帆船。
有航海长,航海士官,操陀长官,帆缆长,木匠,厨师,大副,二副,船长,副船长,水手长,枪炮长,主计长,军官,军官候补生,炮术长,运用长,舰队医生。
中国幅员辽阔,江河交错,海岸线漫长,自古以来,航海事业及造船工业就很发达,是造船最早、最好的国家之一。
中国木船,应用极早。有记载的如《周易·系辞》里所说‘伏羲氏刳木为舟,剡木为楫。‘《淮南子》里说:‘见木浮而知为舟。‘伏羲虽是神话人物,但事实上中国人发明船与使用船的确是在有史以前。在杭州文史博物馆里,陈列着一支世界上最古老的完整船桨。这支桨出土于浙江沿海,由青风木制成,长约2米,其中圆柄长87厘米,桨翼呈长条形,稍有曲度。据考证,这是5000年前浙江沿海船上用的。可见那时到了秦汉时期,造船业就已相当发达了。
中国木船船型十分丰富。据较早的统计,约有1000余种,仅海洋渔船船型即有200-300种。沙船、乌船、福船、广船是我国海船类型中的四大名船。其中以沙船和福船最为出名,享誉中外。还在公元7世纪,我国海船就以体积大、载量多、风力强闻名于世。9世纪中叶以后,我国远洋船队就开始日益频繁地出现在波涛千顷的大洋上,我国建造的大海船更为世界各国商客乐于乘坐。宋元时期,我国造船业又进一步发展,当时造船规模、船只大小、数量和质量,在世界上首屈一指。许多外国朋友往往用‘世界最进步的船匠‘来称誉我国的船工。
我国航海事业的发展,和指南针的使用是分不开的。据记载,早在公元11世纪我国的航海船只就已经开始使用指南针。这在世界航海史上是最早的。指南针在航海上的使用是我国对世界航海技术的重大贡献,也是世界航海技术发展史上的一个飞跃。
我国古代造般技术的最大特点,是能创造出可以适应各种不同地理条件、不同性能要求的优良船型,如乌江的歪屁股船就是根据当地争流转弯的要求而创造的;又如战国时就有舫船(双体船),不仅稳定性好,更便于装货载人;周代的方舟也是这类的双体船;此外,因北方沿海多沙滩,船工就创造了平底沙船,不管顺风逆风,都能航行。
中国木船的另一个特点是护沉性好。早在唐朝,造船工已用桐油石灰抹缝,使船舶具有很好的抗沉性。在宋代,造船时就已普遍运用水密隔舱和双层底了。这样,即使有一两舱或外层底漏水,也不致于全船沉没。此外,充分和灵活地利用风力,是我国古代船舶技术高度发展的诀窍之一。古代船运,短途航行,多使用桨橹。而桨轮船(车船)的出现,在一千多年当中也发挥过巨大的作用。
总之,中国木船,材料之复杂,应用之早,分工之细,航行范围之广,建造型号之多,吨位之大,在当时世界上是无双的。
第一章 楔子(1)
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