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现在的于加良就是这么个状态,甚至比在电视上看自己喜欢的选手比赛还要刺激,因为他此时就坐在秦淼的车上。
两人属于一种一荣俱荣一损俱损的关系,所以他也开始紧张,担心秦淼的起步会出意外。
虽然在《ACC》之中进行了无数次的起步模拟,但是身前发动机传来的震动感,视野两边景物飞速后退时的速度感,对于第一的渴望,一切的一切都在无形之中不断地给秦淼施加压力。
终于,随着视野之中那五盏红灯的熄灭,秦淼猛地踩死了油门。
这台车有牵引力控制系统,再加上本身就有79公里的速度打底,并不存在一脚油门下去这台车就陀螺的可能性。
启动之后秦淼下意识的看向左边排在杆位的那台AMGGT。
秦韵的起步很好,和秦淼不相上下。
秦淼并没有通过起步拉近与秦韵的距离,但是也没有一个起步就被对方甩开。
此时,秦韵比秦淼多了半个车身的优势,看到这里之后秦淼就不慌了。
上赛的发车,排在P2的车手只要不被杆位的车手发车阶段甩开,那就是P2车手胜利。
因为上赛的T1和T2是一个幅度巨大的右转弯,排在P2的秦淼开车没有被拉开的情况下入T1可以轻松地卡住内线。
并且可以依靠上赛T1和T2这巨大的内线优势轻松超越,并且拿下第一的位置。
随着发动机的轰鸣,秦淼和秦韵都来到了T1的弯前。
秦韵走的是标准左侧路径的刹车点,她甚至还给秦淼让出了一定的空间。
而秦淼的刹车点晚了至少50米,这并不是秦淼的失误,精神紧绷状态下的秦淼会紧张,但他绝对不会因为紧张而导致自己第1个弯就出现操作变形。
他晚刹车纯粹就是怕后面的车手鱼雷,给处于内线的自己直接撞出去。
好在后面的车手们虽然圈速都没秦淼快,但是他们也都惜命,并没有推得那么极限,并没有出现鱼雷的情况。
秦淼这一脚晚刹车也导致本来应该属于他的优势又拱手还给了秦韵。
秦韵就靠着交叉线在T1超过了晚刹车稍微有点走大了的秦淼。
如果这是个回头弯的话,秦淼还可以靠着提前开油在直道上获得尾速优势,只可惜上赛的T3和T4并没有给秦淼多大的发挥空间。
发车之后一直到T3出弯,前三名的位置并没有什么变化,而后面的那些车手秦淼就不知道了,因为他看不到。
出了T4之后秦淼和他副驾驶的于加良两人的心率也降下来了。
秦淼的心率在130左右维持,于加良保持在100,对于一个正在比赛的赛车手来说,这个心率算是正常的。
虽然秦淼各种嫌弃这台AMGGT的不足,说这台车除了加速之外一无是处。
但是真的等到了要开始跑这种相对距离较长的比赛之后,这台AMGGT比起那些专业的赛车的优势就凸显出来了。
这台车上有空调!还特么有收音机可以听歌!最关键的是,这台车的悬挂比较软,驾驶起来并没有F4那么颠簸。
当然了,为了不让秦淼分神,于加良并没有打开收音机,感觉有些热的他就只是打开了车上的空调。
其实全身心投入比赛之中的秦淼并没有感觉到热,就像是他在第1次开F4时那样,背后的吸汗内衬都被他的汗完全浸透了,他都没感觉到累,直到要下车的时候他才发现自己累得站都站不起来了。
不过突然出现的冷风还是让秦淼感觉到了神清气爽,脑子也更加清晰冷静。
目光继续回到比赛之中。
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